北京商報訊（記者 王璀一）在亞馬遜高調宣布無人機投遞包裹的計劃后，各大國際巨頭紛紛高調發布無人配送計劃。日前，DHL首次實現了無人機包裹運送，成功利用無人機“Paketkopter”將一個藥品包裹運送至一公里外的DHL總部。

　　據外媒報道，DHL的小型無人機約重2.5kg，最遠運送距離為3000米。在當天的實驗中，無人機從藥局出發，負載一個藥品小包裹，飛行高度約為50米，成功飛越萊茵河將藥品送達公司本部附近。

　　目前，DHL還沒有推出無人機遞送服務的計劃，此次利用無人機運送包裹不過是個試驗而已，只是為了證明這種技術的可行性。同時，選擇重量相對較輕的藥品包裹是相當明智的，畢竟無人機的運載能力有限，只適用于運送那些重量輕、時間緊的包裹。

　　除DHL外，UPS也聲稱試驗無人機配送項目已經有幾個月之久，目前正在進行用無人機將包裹從機場到同城分揀中心的測試。谷歌則準備將無人駕駛技術與機器人技術結合應對無人機的挑戰。

　　在當下，無人機、機器人配送看上去相當不靠譜，但有關技術其實早已融入人們的生活當中，除地圖測繪、勘探等領域外，在目前熱播的《爸爸去哪兒》中就已采用無人機進行拍攝。

　　業界對無人機、機器人代替人工配送的技術表示關注，但在業內人士眼中無人機是一把雙刃劍。雖然使用電能的無人機比燃油卡車更環保，但卻帶來噪音污染；雖然能在短時間內將貨物送達，但身價高昂的無人機卻面臨有去無回的危險；對于亞馬遜、DHL、UPS們而言，推出無人機配送能夠減少人力成本，但在勞動力成本和美國、歐洲完全不在層次的中國，快遞行業深陷價格戰，無人機的出現難以撼動現有的“快遞員+電動車”模式。

　　在無人機商用方面，各國的政策也并不明朗。根據美國聯邦航空局（FAA）的計劃，探測和避讓無人機系統的初步執照將在2016-2020年之間發放。在德國運行商用無人機項目是否需要特別許可也尚未可知。目前，我國的《無人機飛行管理規定》正在制定當中。除此之外，消費者培養使用習慣和市場建立還需要時間，這都說明了實現用無人機派送這一天的到來比想象中更遠